Год 1997-й. Раннее солнечное утро обещает хороший день. Голубая безоблачная лазурь ставропольского неба невольно поднимает настроение - хочется жить! Но лица заводчан, ежедневно проходящих через металлическую "вертушку", жизнелюбием вовсе не светят. Меч банкротства еще занесен над крупнейшим машиностроительным предприятием - чему радоваться? Да и сумеет ли бывший директор завода автоприцепной техники "КамАЗ" справиться с создавшимся здесь критическим положением? Одни вопросы. Ответов пока нет...
Когда в 1982 году члена КПСС Евгения Яковлевича Письменного партия назначила директором Ставропольского завода автоприцепов "КамАЗ", в ответ он произнес сакраментальное: "А можно я с женой посоветуюсь?", чем, собственно, и подписал себе окончательно и бесповоротно путевку в один конец, то есть сюда, в Ставрополье. Новое назначение не было ссылкой в прямом смысле этого слова, но тем не менее родной завод и семья остались далеко - за тысячи километров отсюда. Как примет новый коллектив, по силам ли будет провести реконструкцию этого огромного предприятия? Рой вопросов кружил в голове, но Письменный верил в свои силы, а иначе зачем бы поехал.
- Евгений Яковлевич, как вы нашли общий язык с людьми и с чего
начали работу?
- Общий язык найти, действительно, было не просто. Заводчане приняли меня как и полагается - почти в штыки, ведь я пришел со стороны. Не в моем характере плохо отзываться о предшественниках, но дисциплина здесь к моему приходу была, мягко говоря, не на высоте. Поэтому работу начал с наведения порядка, а уж потом - с реконструкции и внедрения новых технологий.
Когда в обороте появились средства, решил, что пора строить для рабочих жилье. В то время и руководство края, и высшее партийное начальство завод посещало регулярно, вникая практически во все сферы производства. Пожаловался им как-то, что шатуны и коленчатые валы возим из Японии, - так вопрос этот решился практически сразу! Руководство понимало, что первую скрипку в экономике всей страны играет машиностроение.
- Как же вы после почти десяти лет работы смогли оставить хорошо налаженное производство, ведь именно в вашу бытность завод освоил выпуск новых самосвальных прицепов к "КамАЗам", взамен устаревших ГКБ-819?
- За хорошую работу меня избрали первым заместителем председателя крайисполкома, где я стал курировать вопросы промышленности, транспорта и связи. С заводом было жаль расставаться до слез, но - что делать? На новом фронте ждала не менее трудная работа. Тогда, в начале 90-х, мы сумели газифицировать более 90 % сел и станиц края. В школы и дома пришло голубое топливо - как радовались люди! Параллельно решались вопросы производства собственного топлива и строительства нефтеперегонных заводов. Вот тогда мы почувствовали ветер перемен. В обиход входили новые экономические термины - "приватизация", "банкротство". И на фоне этой всеобщей неразберихи крупный завод стал очень лакомым кусочком.
- В 1997 году вы не только снова вернули промышленный гигант к жизни, но и стали депутатом краевой думы. Скажите, было трудно?
- (Минутное молчание.) А как вы думаете? Но я не мог, не имел морального права отказать людям, которые пришли ко мне за помощью. ОАО "Автоприцеп-КамАЗ" к тому времени уже числился в банкротах - это такое технологически емкое предприятие! Часть оборудования, база отдыха, пионерский лагерь на Черноморском побережье - все стало предметом "прихватизации". Как я мог отказаться и не засучить рукава?
Начинать пришлось практически с нуля - вводить жесточайший режим экономии металла, считать каждый потраченный рубль, а к станкам ставить сотрудников ИТР - работников инженерно-технических служб. Выплата за-
работной платы нормализовалась не сразу - платить заводу ее было не из чего, поэтому с теми, кто трудностей не вынес, приходилось расставаться. Да разве вкратце расскажешь о том, как сложно и не сразу завод завоевывал позиции на рынке?
Зато сейчас ОАО "Автоприцеп-КамАЗ" - стабильно развивающееся предприятие, имеющее целый ряд структурных подразделений: свой пищекомбинат, столовые, кафе, магазины... С наших конвейеров ежегодно сходит почти пять тысяч прицепов, опрыскивателей, так нужных сельскому хозяйству. Правда, сейчас российское машиностроение находится в тяжелейшем кризисе. Остановка таких гигантов, как "Россельмаш", ЗИЛ, АЗЛК - это же нонсенс! Экономика государства должна базироваться на двух китах -машиностроении и сельскохозяйственном производстве. Страшно подумать, к чему придет огромная страна, когда закончатся ее природные ресурсы и больше нечего будет продавать за кордон. Близорукость и жадность сегодняшних власти предержащих не только в этом: сколько российский КамАЗ бьется над увеличением объемов производства, а ввоз старых иномарок не только не уменьшается, не лимитируется государством, но и наращивается! А ведь наша машина во всем мире признана лучшей по проходимости и прочности.
Я и депутатом согласился баллотироваться, чтобы только как-то улучшить жизнь наших людей, повлиять на происходящее вокруг.
- Ну и как, получается? Вы уже второй депутатский срок в краевой думе.
- Знаете, нынешний, третий, состав думы частенько занимает соглашательскую позицию, но свое мнения я не боялся отстаивать ни во втором, ни в третьем созывах. Считаю, что лучше поспорить и принять хорошее решение, чем согласиться с плохо продуманным. Мало кому подуше мое предложение по уменьшению расходования средств на содержание чиновничьего аппарата. С большим трудом мы приняли Закон "О пассажирских перевозках", который должен регулировать работу частных транспортных средств. Я предвидел беду на транспорте, и если бы дума и правительство следили за выполнением законов, то подобное не произошло бы.
Вместе с другими депутатами, мы внесли множество поправок и дополнений в Закон "О местном самоуправлении". Но я продолжаю повторять, что не только экономически, но и политически сильным будет то государство, если президент уделяет промышленному и аграрному комплексам максимум внимания.
Евгения Яковлевича сейчас уже хорошо знают в крае - ни к одному вопросу он не подходит халатно, не принимает поспешных решений. Вот и сейчас, говоря о депутатской деятельности он не лукавит: в стране практически не работает лизинговая система, по которой крестьянин запросто смог бы приобрести новую технику. Усилиями одного края эти глобальные проблемы не решить, но Письменный уже продумывает та кую систему для одного конкретно взятого завода. В этом году ставропольский "Автоприцеп-КамАЗ" ставит на конвейер производство тракторов для пропашных культур. Сельхозтоваропроизводителей, считает депутат, поддерживать необходимо.
Филиал московского института, открытый при заводе, уже сейчас обеспечивает кадрами промышленный гигант Юга России, а значит, заводу жить дальше и продолжать играть одну из первых скрипок среди шести подобных заводов в СНГ. Коллектив верит директору - теперь-то он свой...
