Когда наступит "момент истины" для ЗАО "Авто", зависит от поддержки краевых и городских властей
Предприятие ЗАО "Авто" имеет давнюю и славную историю. Одно из старейших в России и СНГ, в этом году оно отметило 55 лет с момента основания.
В сложный постсоветский период удавалось менять профиль производства и наряду с ремонтом автомобилей ГАЗ и ЗИЛ освоить капитальный ремонт рефрижераторов "АЛКА", изготовление изотермических фургонов. В годы реформ на предприятии нашли выход из тяжелого положения, освоив производство автовозов.
Вскоре наладили производство кузовов-фургонов для установки на шасси КамАЗов и МАЗов. Все помнят, наверное, бум покупок автомобилей, когда возникла необходимость в их доставке с заводов-изготовителей до торговых площадок. И на ЗАО "Авто" началось производство специализированных полуприцепов-автовозов.
Всего было произведено более трех тысяч автовозов самой различной комплектации: для перевозки легковых и грузовых автомобилей, спецтехники, микроавтобусов, кузовных комплектов.
И какое-то время коллектив жил неплохо. Мне довелось писать о заводе, когда он еще твердо стоял на ногах, хотя уже тогда давали о себе знать первые признаки надвигающейся беды. Основная проблема была в том, что еще в докризисные времена завод специализировался на выпуске ограниченного ассортимента продукции, а в современных условиях нужна была многопрофильность. Не было портфеля заказов, отлаженной программы сбыта. Начиная с 2007 года, ЗАО "Авто" медленно, но верно шло ко дну, и причины тому были, но о них - несколько позже.
Наступил 2009 год. Экономический и финансовый кризис, ударив по автопрому, рикошетом прошелся и по невинномысскому заводу. Поскольку большую часть продукции составляли автовозы, а потребность в них упала, завод резко вошел в "пике". И вывести его на прямую дорогу можно было, только действуя четко, грамотно, а главное - имея современное мышление, знание менеджмента и опираясь на законы рынка. Поэтому в сентябре на предприятие была направлена группа антикризисных менеджеров, которые начали проводить активную политику, направленную на его оздоровление.
Не остались в стороне и представители краевой и городской власти. И первым, кто протянул предприятию руку помощи, был председатель общественного консультативного совета руководителей города, заместитель председателя комитета краевой Думы по экономическому развитию Геннадий Афонин. Чтобы обеспечить завод заказами, именно по инициативе депутата недавно на предприятии состоялось весьма важное совещание.
На него были приглашены заместитель председателя правительства Ставропольского края Сергей Кобылкин, первый заместитель министра сельского хозяйства СК Александр Мартычев, заместитель министра промышленности, энергетики, транспорта и связи СК Дмитрий Саматов, глава города Невинномысска Константин Храмов и его первый заместитель Сергей Батынюк, председатель Думы города Надежда Богданова, управляющий Невинномысским отделением N1583 Сбербанка России Сергей Комаров и вице-президент ОАО "Арнест" Анатолий Александров. В работе совещания участвовали ветераны завода, руководители ряда сельхозпредприятий.
Открывая совещание, Г. Афонин отметил, что на заседание антикризисного штаба при губернаторе края, куда он входит, приглашалось руководство ЗАО "Авто", чтобы выяснить ситуацию, сложившуюся на предприятии. И уже проведена определенная работа. Цель же данного совещания - найти варианты, позволяющие улучшить положение предприятия и помочь ему выйти из трудной финансовой ситуации, ведь у коллектива накоплен колоссальный опыт и богатые традиции, здесь работают уникальные специалисты даже в масштабах юга России.
Перед собравшимися выступил и.о. генерального директора ЗАО "Авто" Артур Удодов, который дал краткую оценку сложившейся ситуации. Он подчеркнул, что в данном случае разговор идет не о привлечении капитала или инвестиций, а о направленной помощи по привлечению заказов на предприятие. Своими силами торговая компания, конечно, формирует клиентскую базу и привлекает заказы, но с помощью правительства Ставропольского края, администрации города Невинномысска есть возможность включения предприятия в программы льготного субсидирования и прочие федеральные и региональные программы.
Артур Удодов, разъясняя сложившуюся ситуацию, подчеркнул, что в июле 2009 года в связи с отсутствием заказов, гарантированных рыночных ниш и базы потребителей предприятие пришло к банкротству.
Задолженность по заработной плате на 1 октября 2009 года составляла 5,6 млн. рублей. По сравнению с 2007 годом выручка на одного человека снизилась более чем в 5 раз! После прихода на предприятие новой команды погашено в течение октября 2,6 млн. рублей и 2,1 млн. рублей - в течение ноября. Численность работающих сократилась до 118 человек. К такой ситуации предприятие привели внешние причины (мировой кризис и, как следствие, существенное падение спроса на автовозы на 47%), а также невыполнение условий договора компанией ТАГАЗ (закупка автовозов) и динамичное развитие российских и иностранных конкурентов. Но были и внутренние. Во-первых, реализацией продукции занимался единственный дилер (ООО "Европрицеп" из Ставрополя), во-вторых, на складе скопилась масса неликвидных запчастей и комплектующих, не востребованных в производстве, а в-третьих, не уделялось должного внимания вопросам маркетинга, прогнозирования спроса и определения новых перспективных рыночных ниш. Тянули предприятие назад низкая производительность труда, слабая автоматизация, наличие устаревшего оборудования (50-70-х годов). И довершала все это высокая стоимость закупок сырья и материалов, а отсюда - высокая себестоимость и низкая прибыльность.
Поскольку предприятие находилось в состоянии, когда кредиторы подступали со всех сторон, задолженности были огромные, в т.ч. и по зарплате, то на совете директоров было решено инициировать процедуру банкротства. Об этом на собрании трудового коллектива поставили в известность рабочих, им разъяснили, что, для того чтобы сохранить предприятие, необходимо уволить более 50% персонала. Это было нелегко, поскольку многие проработали здесь по 40 лет. Но люди отнеслись с пониманием к мерам, предпринимаемым руководством по сохранению завода. Это дало возможность сделать передышку, открыть новый счет, а дальше - набрать портфель заказов на 5 млн. рублей и погасить некоторые задолженности.
Сейчас банкротство видится как инструмент для оздоровления экономики предприятия. А "момент истины", как выразился Артур Удодов, по мнению многих, наступит в феврале-марте следующего года, когда у покупателей появятся реальные деньги. Надо только продержаться до этого времени, и вот тут-то нужна помощь предприятию.
Артур Удодов подробно рассказал о возможностях производства, в частности, об изготовлении прицепной техники: это полуприцепы для перевозки легковых и грузовых автомобилей (автовозы, тралы), прицепы для грузовых автомобилей (зерновозы, самосвалы, бортовые прицепы), прицепы к легковым автомобилям, эвакуаторы. Завод также готов выпускать экскаваторы одноковшовые на базе трактора МТЗ-82 (с различным навесным оборудованием), однослойные и изотермические кузова, кузова-рефрижераторы, кузова для перевозки сыпучих материалов, полуприцепы для перевозки скота, домашней птицы, передвижные магазины, киоски, фургоны для перевозки продуктов питания.
Имея громадный опыт, коллектив в силах производить капитальный ремонт двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-52, капитальный ремонт и сервисное обслуживание прицепной техники и вообще любой грузовой техники отечественного производства.
Здесь также могут изготавливать металлоконструкции любой сложности, наладить производство метизов (болты, шайбы, шплинты) и элементов соединения трубопроводов (муфты, сгоны, резьбы, контргайки).
Новое руководство предприятия уже сделало для себя выводы и наметило пути выхода предприятия из кризисного положения. Для этого, как отметил Артур Удодов, необходимо проведение тендеров и определение перспективных поставщиков, изменение системы работы с заказчиками, оптимизация рабочего процесса - внедрение полуконвейерной системы производства и разделение труда. В задачи новой команды входят также оптимизация станочного парка и используемых производственных площадей, реструктуризация бизнеса и создание собственной дилерской сети.
Руководство предприятия, занимаясь перспективой, даром времени не теряло. Начиная с октября, на заводе изготовили 12 зерновозов, 10 легковых прицепов.
Внимание присутствующих было обращено на главное - зерновозы - шестиметровые и восьмиметровые прицепы грузоподъемностью соответственно 12 и 16 тонн, в которых остро нуждается не только наш край, но и вся страна.
Ведь на наших дорогах с ухабами нередкое явление - большегрузы с "надставленными" деревянными бортами, сквозь которые сыплется собранная с таким трудом пшеница. Соорудить что-то надежное и вместительное в кустарных условиях просто невозможно. А на ЗАО "Авто" зерновозы делают так, чтобы ни зернышка не просыпалось!
На совещании выступил Михаил Голубь, директор ООО "Автоплюс" - новой торгово-маркетинговой компании, созданной на базе ЗАО "Авто". Он рассказал о причинах создания предприятия, с чего оно начало работу, куда движется, а также о сильных и слабых сторонах "новичка".
Была презентована краткая стратегия развития компании, перспективные направления деятельности и ассортимент продукции, который планируется развивать и выпускать в ближайшей перспективе. К таковым относятся самосвальные кузова на шасси автомобилей, тракторные тележки повышенной грузоподъемности, прицепы для автомобилей "Газель", прицепы для легковых автомобилей для перевозки скутеров, снегоходов, мотоциклов, катеров.
Для формирования клиентской базы на текущий момент проведен мониторинг рынка и переговоры с более чем 100 клиентами - потенциальными покупателями-дилерами, крупными сельскохозяйственными компаниями, перевозчиками.
Михаил Голубь, подробно остановившись на возможностях предприятия, рассказал также об угрозах и рисках, которые могут при этом возникнуть.
Затем включились в разговор присутствующие на совещании.
Г. Афонин поинтересовался, в какую сумму на сегодняшний день оцениваются ликвидные материалы на складах. Оказалось, что на 12-15 млн. рублей.
Глава Невинномысска Константин Храмов предложил руководству предприятия подготовить рабочее предложение по выпускаемой спецтехнике, урнам и переносным компактным туалетам. Кроме того, на ЗАО "Авто" налажено производство отдельных узлов к экскаваторам на базе тракторов МТЗ-82, востребованных организациями самого разного профиля (Водоканал, Горгаз, ДРСУ).
- Мы готовы быть вашими клиентами, - сказал К. Храмов.
Заместитель председателя правительства Ставропольского края Сергей Кобылкин заинтересовался изготовлением легковых прицепов для перевозки квадроциклов, скутеров, снегоходов.
- Привезите, покажите свою продукцию на выставке в Ставрополе, я уверен, что многие заинтересуются. Как куратор Невинномысска обещаю поговорить с нашими застройщиками, которые перевозят сыпучие материалы в бортовых машинах с самодельно надстроенными бортами. Кроме того, С. Кобылкин пообещал внести ЗАО "Авто" в перечень тех предприятий, покупая технику у которых, сельхозтоваропроизводители получают льготы.
Приятную новость сообщил и первый заместитель министра сельского хозяйства СК Александр Мартычев: зерновозы, выпускаемые на ЗАО "Авто", министерство уже продвигает на рынок края. Он также предложил заводу делать бункеронакопители, которые хозяйства смогут покупать при условии разумного соотношения цены и качества.
На совещании присутствовали руководители фермерских хозяйств, и А. Мартычев пообещал обеспечить взаимосвязь между ними, пригласив предприятие участвовать во всех выставках и мероприятиях министерства сельского хозяйства.
Аналогичное предложение поступило коллективу и от заместителя министра промышленности, энергетики, транспорта и связи СК Дмитрия Саматова. Он также предложил руководству предприятия участвовать в тендерах на закупку техники:
- Участвуйте в тендерах как на уровне края, так и в Невинномысске. А то на нашем рынке присутствуют все, кроме ставропольцев, - призвал Д. Саматов.
Представитель ОАО "Арнест" Анатолий Александров внес свое предложение руководству завода: предоставить площади для размещения оборудования одной из зарубежных компаний - партнеров ОАО "Арнест".
Тут следует отметить, с каким вниманием и воодушевлением отнеслась ко всем поступившим предложениям и советам новая команда предприятия. Похоже, что молодые, инициативные люди пришли на это совещание с одной целью: сохранить предприятие и поднять его на новую высоту. Сегодня на заводе идет разработка бизнес-плана, у трудового коллектива появилась надежда на будущее.
В завершение Геннадий Афонин отметил:
- Прошло немного времени, как новая команда приступила к работе, и мы увидели совсем другую картину. Только современными способами, при современном руководстве можно вытащить производство из той тяжелой ситуации, в которую оно попало.
Избран правильный путь, команда менеджеров обладает современными методами мышления, появляется надежда, что они справятся со всеми проблемами.
А залогом этого станут усилия законодательной и исполнительной властей города и края, направленные на то, чтобы ввести предприятие в число тех представителей машиностроительного комплекса, кому оказывается государственная поддержка.
Ирина ЛЕЦИНСКАЯ
